本來計劃于2011年初動工的濟青高鐵，因為資金緊張等問題被一拖再拖。近日，歷經(jīng)兩次環(huán)評公示后，濟青高鐵環(huán)境影響報告書正式出爐，這意味著濟青高鐵將從規(guī)劃研究逐步轉向設計建設階段。根據(jù)報告書，濟青高鐵主要工程將于2015年3月開建，總工期4年，預計至2019年3月結束。濟青高鐵建成后，濟南青島兩地有望開行時速350公里/小時高鐵列車，濟青間運行時間將縮短至1個小時。

　　因鐵道部資金緊張拖延4年 預計2015年3月開建

　　2012年起，原鐵道部逐漸開始把地方鐵路的主導權交給地方政府，原則上將不再投資全國區(qū)域性地方城際鐵路，實現(xiàn)城際鐵路由地方控股，鐵路部門提供專業(yè)技術和管理服務。因此，本來計劃2011年初動工的濟青高鐵因鐵道部資金緊張等問題被一拖再拖，直到地方鐵路投資建設權的下放，才為山東鐵投公司牽頭組建法人實體修建濟青高鐵提供了契機。

　　近日，歷經(jīng)兩次環(huán)評公示后，濟青高鐵環(huán)境影響報告書正式出爐，這意味著濟青高鐵將從規(guī)劃研究逐步轉向設計建設階段。根據(jù)報告書，濟青高鐵主要工程將于2015年3月開建，總工期4年，預計至2019年3月結束。
　　新建濟南至青島高速鐵路位于山東半島，線路西端起自山東省會濟南市，終到青島市。線路自石濟客專濟南東站引出，沿既有膠濟鐵路北側向東經(jīng)鄒平、淄博、青州，過濰坊后折向東南，經(jīng)高密、膠州至青島，引入青島樞紐紅島車站。線路全長307.83km，橋隧比83.92%，共設9站。

　　隨著環(huán)境影響報告書的完成，濟南東站、鄒平南站、淄博北站、青州北站、濰坊北站、高密北站、膠州北站、青島機場站和紅島站等9大車站也得以最終確定。9座車站中，濟南東站和紅島站為始發(fā)站，其余7站為中間站。其中濟南東客站設動車運用所;紅島站則設動車停車場。

　　青島到濟南1小時可達

　　濟青高速鐵路是“四縱四橫”太青客運通道的重要組成部分，西聯(lián)濟南樞紐，與京滬高速鐵路和石濟、石太等客運專線相連，可形成山東半島到京津冀、東北方向和山東半島區(qū)中原城市群、長三角的快速客運通道;濟青高速鐵路東接青島樞紐，與青榮城際、青連鐵路等銜接，構成了連接濟南青島間多個中心城市和通達山東沿海煙臺、威海、日照各中心城市快速客運主通道，形成了省內(nèi)的“2小時”交通圈。濟青高速鐵路的實施對加快山東省基礎設施建設，溝通山東省與三大經(jīng)濟帶，推進國家級發(fā)展戰(zhàn)略實施具有重要意義。

　　此外，鐵路青島北站開通運營，成為山東省最大的鐵路樞紐站。青榮城際鐵路年底開通濟南方向 ，萊西、即墨居民1小時內(nèi)可達煙臺、威海，2.5小時左右可達濟南。濟青高鐵建設前期工作加快推進，建成后將形成“濟青1小時經(jīng)濟圈”。青連鐵路建成后將成為新亞歐大陸橋的重要連接線，并融入“長三角4小時經(jīng)濟圈”。